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基于头部位置特征的疲劳驾驶检测仪设计方案

2021-10-05 00:59上一篇:一种高性能隔离式电源设计方案 |下一篇:没有了

本文摘要:概述:对于现阶段相当严重的疲倦驾驶员不负责任,研制开发了一种疲倦驾驶员检验设备。在坐椅汽车头枕往前华康对驾驶员头部的方位改装一个红外线升空二极管和两个红外线对接头,由单片机设计操控红外线升空的电流强度,另外检验对接头的信息内容就可以检验头部的较为方位。假如驾驶员处于疲倦驾驶员情况中,头部必定背驰长期方位而且時间高达预设值,则键入警报和制动系统操控数据信号。 在几类典型性车子上对该系统软件进行了试验,检测了方式的准确性和实效性,并能超出较高的测量精度。

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概述:对于现阶段相当严重的疲倦驾驶员不负责任,研制开发了一种疲倦驾驶员检验设备。在坐椅汽车头枕往前华康对驾驶员头部的方位改装一个红外线升空二极管和两个红外线对接头,由单片机设计操控红外线升空的电流强度,另外检验对接头的信息内容就可以检验头部的较为方位。假如驾驶员处于疲倦驾驶员情况中,头部必定背驰长期方位而且時间高达预设值,则键入警报和制动系统操控数据信号。

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在几类典型性车子上对该系统软件进行了试验,检测了方式的准确性和实效性,并能超出较高的测量精度。  1 检查仪结构特点  该检查仪由单片机设计操控双光束红外线感应器对驾驶员头部方位进行检验,根据检验驾驶员在基本座姿下的头部与坐椅汽车头枕的较为方位,全自动鉴别驾驶员否处于疲倦驾驶员情况中。  假如驾驶员处于疲倦驾驶员情况中,头部必定背驰长期方位而且時间高达预设值,则键入警报和制动系统操控数据信号。

检查仪中的双光束红外线感应器由一个红外线升空二极管和两个红外线对接头组成,红外线升空二极管升空历经调配的38kHz红外线光线,改装在坐椅汽车头枕往前华康对驾驶员头部的方位,红外线升空二极管摆在正中间,两个红外线对接头平面图摆在上下两侧。  2 驾驶员头部方位剖析  在驾驶员全过程中,驾驶员长期和疲倦时其头部方位是各有不同的,侧视图如图所示1下图,图1(a)答复驾驶员在长期驾驶员轿车时其头部方位与坐椅汽车头枕有几cm的较小间距,而不是基本上靠紧汽车头枕,由于靠紧汽车头枕驾驶员双眼不容易觉得很不不舒服,不方便认真观察间距轿车较接近的道路情况。  图1(b)答复驾驶员疲倦驾驶员轿车时至少见的开车睡眠质量中姿态,也是驾驶员最开始的疲倦睡眠质量中姿态,这时候驾驶员头部间距坐椅汽车头枕一般低于15厘米,这类状况下不可立即警报,假如不断2s也不应起动制动系统系统软件主动刹车。

可是一段时间的别的非疲倦姿势,如探身作业者汽车仪表板上的开关电源、走认真观察等短时间姿势也是有类似的间距转变,这时候可以用時间来差别,2s之内恢复过来方位的不当作疲倦驾驶员分辨。  图1(c)答复驾驶员在有目的地一段时间入睡和闭上眼驾驶员,但还没有基本上晚上睡觉的姿态,但它是基本上入睡的原曲,其头部方位相邻坐椅汽车头枕,间距为0,这类状况下理应立即警报,发展趋势下来便会演化为图1(b)的状况。    图1 驾驶员头部方位侧视图  图2为驾驶员头部的顶视图,在其中环形意味着驾驶员的头部,箭头符号意味着红外线升空和光源的路经。

图2(a)为长期驾驶员时驾驶员头部与红外线感应器的较为方位平面图,红外线从正中间的红外线升空二极管升空出去到被驾驶员头部光源返上下两个红外线对接头,所历经的间距基础超过。  图2(b)答复驾驶员疲倦后的头部方位,是往左边或右翘起来的状况,这与图1(b)的典型性方位各有不同,是一种正中间过渡的疲倦形状,最终也不会转换成到图1(b)的方位,这时候红外线感应器将检验出有上下各有不同的间距,都不应立即警报或键入制动系统数据信号。  图2(c)答复驾驶员疲倦后头部以后偏移的方位,一侧的红外线对接头早就没法对接到被光源回来的红外线了,在计算机语言中得到 间距无穷大的結果,这表述驾驶员疲倦水平更进一步加强,不可立即警报或键入制动系统数据信号。

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    图2 驾驶员头部方位顶视图  3 检查仪的硬件开发  检查仪的硬件配置原理图如图所示3下图,图上LED为红外线升空二极管,IC3、IC4为红外线对接头,MCU为ATmaga8单片机设计。    图3 检查仪硬件配置电源电路  LED升空38kHz的红外线调配光线,经驾驶员头部光源后不容易直射IC3、IC4的对接对话框,IC3、IC4对对接数据信号进行调配,经放缩应急处置后以低或低电频的方法送到单片机设计MCU的輸出口线,计算机语言将口线的值送到运行内存存留,可供后边的程序流程做为鉴别根据。

  红外线升空二极管LED升空的红外线的合理地检验间距与根据红外线升空二极管的电流量是相匹配的,红外线升空二极管LED的电流量由三端搭建稳压电源IC2的键入工作电压规定,三端搭建稳压电源IC2的键入工作电压不会受到计算机语言键入的操控字操控。


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